編輯:梁非凡

 

     去年12月,豐田汽車以一場16車齊發的全球電動車戰略發布會,震驚了全行業。對于全球傳統車企而言,此舉可以說是前所未有的逆轉攻勢。
 
     不過,這并不是一蹴而就的,作為一家在電動化領域歷經25年積淀與發展的全球汽車龍頭,截至2022年2月底,豐田電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量突破2000萬輛,并做到了25年三電系統0事故。
 
     在新能源汽車滲透率持續沖高的當下,豐田更進一步按下加速鍵,開始在純電動市場蓄勢待發。
 
      4月28日,豐田此前16車齊發的陣容迎來了第一位猛將——豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X在國內正式上市,正式開啟豐田在國內純電新紀元。新車有望在6月下線。
 
      基于豐田在電動化領域多年的積累,以及新車獨樹一幟的產品力, bZ4X有望成為合資品牌純電車市場的新晉攪局者。

 

 

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      不同于大多數造車新勢力成立一年兩載就接連發布新車的急進步伐,被認為電動化保守派的豐田才是最早的電動化先驅。
 
     秉承《豐田地球環境憲章》提出的“追求人與社會以及環境的和諧”理念,豐田早在1997年就已經生產出全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”,2014年,豐田又率先推出全球首款量產氫燃料電池車Mirai。在三電技術方面,20多年來,豐田一直致力于實現電動機、PCU和電池的輕量化、小型化,從而實現更高效能、更優品質和更低的成本。

 

 

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      目前,豐田已經持續在HEV、PHEV、EV、FCEV等各個細分領域實現各全方位的電動化布局。截至2022年2月底,豐田電動化車輛(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量已經突破2000萬輛,并完美實現25年三電系統0事故。
 
     在中國市場,豐田已擁有卡羅拉、凱美瑞、雷凌、榮放、亞洲龍等豐富的雙擎車型陣容,以及C-HR EV、奕澤E進擎等純電車型。
 
     在豐田2017年12月公布的電動化規劃中,豐田原計劃在2030年實現混合動力車型和插電混動車型銷量達到450萬,純電車型和氫燃料電池車銷量達到100萬,但是到了2019年6月,豐田在一場電動化戰略分享會中便將這項目標一下子提前了五年。

 

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    在日益緊迫的碳排放任務之下,單靠TNGA架構已不能滿足電動化加速的市場需求。為此豐田在2020年正式推出了旗下純電動車專屬平臺——e-TNGA。承接過去25年的技術沉淀,結合全新的e-TNGA平臺,于是便有了  標志著豐田電動化跨越性進展的bZ系列。
 
     不同于TNGA的油電兼容路線,e-TNGA僅用于研發純電車型,與大眾MEB、現代E-GMP等純電模塊化平臺相似,可根據消費者的需求,實現跨級別,跨品類的研發與制造。
 
     作為純電專屬平臺首款量產車型,TOYOTA bZ4X對于豐田的電動化格局無疑是具有突破性意義的。2022年,豐田將以bZ4X為起點,全面推動BEV產品陣容的不斷擴大。
 
     按照此前規劃,在2025年前,豐田將繼續向中國市場導入35款全新電動化車型,其中的10款純電動車型中,5 款為TOYOTA bZ純電動專屬系列,分別為bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV,一共涵蓋4款SUV車型以及一款轎車。

 

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      作為肩負著豐田加速電動化關鍵重任的首款車型,bZ4X不僅擁有豐田二十余多年來深厚的電動化基因,在具體的產品力上,bZ4X相比目前市面上多數競品也可以說是不落俗套、別出心裁。
 
      首先在外觀上,作為一款純電車型,bZ4X相比消費者熟知的豐田系燃油車,有著更加強烈的科幻感,外觀是獨有的錘頭鯊外觀設計,從凌厲的線條就能看出這款車擁有不俗的性能。

 

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      通過左右分體式車頂擾流板和后鴨尾擾流板,側翼板和擴散器提高整流效果,讓底盤下方氣流與從車頂流向后車窗氣流完美匯合,使整車風阻系數低至0.28。此外,與SUBARU共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式,更讓這臺電動SUV兼具了越野性能和操控樂趣。
 
      可以預見,無論是相比起市面上主流的新勢力同級競品,還是此前豐田系燃油車型,bZ4X都將有著不落下風的駕控體驗。
 
      在空間方面,bZ4X長寬高分別為4690/1860/1650mm,得益于e-TNGA專屬架構的特有布局,低重心、短前懸、舒展的輪廓以及大尺寸輪胎,bZ4X軸距達到2850mm,前后排乘客距離將達到1000mm,前后排腿部空間更是達到同級別SUV車型的最高水平。
 
      而在電動車消費者最關心的續航方面,作為基于純電平臺e-TNGA打造的產品,bZ4X車型CLTC工況續航里程最高可達到615km。
 

 

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      不同于市面上多數產品,單純依靠增大電池容量來提升續航的粗暴做法,對于bZ4X而言,615km續航表現更離不開豐田在電池、電機、PCU等三電核心技術,經歷4代發展后不斷輕量化、小型化升級而實現高效能表現。正是豐田25年三電技術的加持,讓bZ4X最低電耗甚至達到百公里11.6度。而且豐田還提供10年或20萬公里(以先到者為準)三電保修以及電池容量質保,衰減大于30%時免費更換電池。
 
      更讓人驚喜的是,bZ4X頂配車型還將配備高效太陽能充電穹頂。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電,還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。
 
     在陽光充足的地區,每天太陽能發電量可以給智能手機充電140次,每年通過太陽能發電量可供行駛1750公里。也就是說,按照一年兩萬公里的行駛里程計算,其中約有9%由太陽能電池供能,作為一種補充性補能手段,這無疑更符合綠色出行的宗旨。
 
     此外,e-TNGA架構延續了TNGA架構把安全做到極致的風格。車身框架采用熱沖壓材料和高強度鋼板,在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點位,針對性的提升加強,帶來更強悍的被動安全表現。
寫在最后:
作為豐田汽車在加速電動化后的首款產品,bZ4X無疑是一臺有個性的可靠的電動車。在造型設計、續航里程、駕乘質感、安全品質等多個維度,它不僅擁有不輸于主流競品的產品力,更表達著自己作為一個積淀深厚的傳統車企對汽車、對綠色出行的深刻理解。
值得一提的是,豐田中國接近一千五百萬量級的基本盤,以及覆蓋全國1-5線城市的上千家經銷商的服務渠道,這些都將成為豐田發力純電市場、快速樹立bZ純電專屬品牌的堅實后盾。
bZ4X的到來,有望為豐田加速電動化開個好頭,在新能源汽車滲透率持續沖高的大環境下占據一席之地,并有望打破合資電動車沉寂的局面。