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    理想、蔚來4月份銷量齊下滑,零跑被推向新勢力銷量冠軍

    來源:汽車銷量  作者:經理人雜志 日期:2022-05-05 21:09:01 點擊:

    4月,汽車行業依舊沒能迎來春天。
     
    造車新勢力蔚來和理想在這個月銷量腰斬。比較能打的還是小鵬,月銷為9002輛。
     
    出乎意料的是,二梯隊的造車新勢力反而表現不錯,哪吒交付了8813輛,零跑則交付了9087輛,成為了造車新勢力4月的銷冠。
     
    造車新勢力們銷量齊齊下滑的背后,是整個汽車供應鏈遭遇了滑鐵盧。
     
    因為疫情,上海汽車行業一度被迫按下了暫停鍵。汽車行業牽一發而動全身,上海的停擺,沖擊了全國的汽車行業。
     
    如今,各地的汽車產業正在積極復工,但是考慮到汽車供應鏈復雜且脆弱,以及疫情不可控等因素,目前汽車零部件供應依舊緊張。
     
    脆弱的新能源汽車行業,被迫要面對一場又一場“供應鏈安全”集體大考。
     
    銷量腰斬,陰霾籠罩車市
     
    4月,各個造車新勢力的銷量都不約而同出現了下滑。
     
    理想和蔚來的銷量齊齊腰斬。我們先說蔚來,蔚來這次只交付了5074輛,而3月的交付數據是9985輛。
     
    4月初,蔚來曾遭遇驚魂時刻——“停產”。

    理想、蔚來4月份銷量齊下滑,零跑被推向新勢力銷量冠軍
     
    蔚來創始人李斌不得不對外喊話:“一輛車缺一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響,3月中旬我們有些零部件就斷供了,靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海、江蘇等地疫情,很多合作伙伴供不了貨,只能暫停生產。”
     
    目前,蔚來正在逐步恢復生產。4月26日,蔚來第20萬臺量產車在江淮蔚來合肥工廠下線。
     
    但這已經不是蔚來第一次停產了,去年,蔚來就因為芯片短缺而停產5個工作日。除了外部沖擊外,不得不承認的是,蔚來的供應鏈確實相對脆弱。不同于其他公司,蔚來很多零部件都只有單一的供應商。把雞蛋放在一個籃子里,蔚來應對風險的能力顯然差很多。
     
    理想一直都是優等生,在全行業都在面臨“缺芯、缺電池”等供應鏈難題時,理想能一直保證穩定的交付。但這一次,理想受到的沖擊也比較大,3月,銷量破了萬,4月月銷只有4167輛。
     
    理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠就直接點明:受到長三角三月末以來疫情的影響,位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨……導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產,這對理想汽車4月份的生產造成很大影響……
     
    小鵬9002輛的月銷成績縱向對比來看,確實不夠突出,但是放到全行業來看,屬實稱得上優秀了。小鵬受疫情的影響相對較小,一方面是小鵬工廠在廣東肇慶,另一方面是,小鵬可能提前囤了一些零部件。
     
    “蔚小理”不能打了,反倒是二梯隊的選手跑了起來。最驚喜的是零跑,交付了9087輛,同3月的10059相比交付量略微下降,但在“無米下鍋”的大環境下,這樣的成績稱得上亮眼。

    理想、蔚來4月份銷量齊下滑,零跑被推向新勢力銷量冠軍
     
    為什么零跑沒怎么受疫情的影響呢?零跑官方給出了這樣的答復:“疫情對供應鏈有直接的影響,基于零跑全域自研,在供應鏈的選擇多區域規劃,有效改善了供貨情況。”
     
    零跑此前花了大力氣做全域自研,當時沒有引起太多關注。但關鍵時刻,零跑做到了“家里有貨,心里不慌”。
     
    全行業的供應鏈大考
     
    自2020年以來,全國的汽車行業面臨著好幾波外部沖擊。
     
    首先是疫情。4月,上海因為疫情,汽車產業一度踩下了急剎車。
     
    上海的停擺對于全國的汽車行業意味著什么?
     
    小鵬董事長何小鵬給出了解釋。4月14日,他在微博發出一個頗為驚人的判斷:“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”這段話后面,他還加了一個哭泣的表情。
     
    上海作為全國汽車行業重鎮,中國每生產十輛車,就有一輛來自上海。
     
    除此之外,江浙滬地區的汽車供應鏈企業幾乎覆蓋了一輛汽車的大部分零部件生產環節。全球零部件百強企業,大部分都在長三角地區設廠,包括博世、安波福、博格華納、寧德時代等。
     
    僅博世一家零部件企業停工減產,就會直接影響汽車產量。
     
    為推動企業在做好防疫的前提下有序恢復生產,上海市目前確定首批666家重點企業“白名單”,其中汽車及汽車產業鏈類企業251家。上海的汽車行業正在艱難重啟中。
     
    疫情的沖擊夠大了,這還沒完,汽車行業還在承受著供需錯配帶來的負面結果,最直接的影響就是“缺芯少電”。
     
    從去年開始,缺芯的陰霾一直仍籠罩著車企。包括BBA在內的很多車企,甚至開始在黑市高價“掃貨”。也是在去年,一些造車新勢力,比如理想、小鵬,被迫減配交付。
     
    缺芯之外,車企們還面臨著電池太貴買不起的境況。今年以來,幾乎每一家車企都在宣布漲價,有些車比如歐拉黑貓白貓被迫停產。為了保證電池供應,不少車企甚至跑到了供應鏈的源頭去搶購鋰礦。
     
    從目前的情況來看,這些來自外部環境的沖擊,短期內很難結束。中國的造車新勢力們,不得不在夾縫中狂奔。
     
    我國汽車行業一直存在這樣一個問題,盡管零部件公司眾多,但是規模都不夠大,技術不夠先進。
     
    一輪又一輪的外部沖擊之下,也許會倒逼車企們反思自身的供應鏈管理和供應鏈模式。

       本文地址:http://www.acmailnews.com/che_25068.html 本文屬于: 2021年5月汽車銷量排行榜

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