4月新勢力銷量集體下跌，疫情恢復仍無法解決產能問題

隨著五月的到來，各個新能源品牌公布都公布了自家在四月份的銷量情況。不出所料的是，由于上海疫情嚴重造車新勢力的銷量都出現了或多或少的降低，也進一步延長諸多準車主的提車時間，打亂了車企的步伐逼迫提價。很多有意向購車的消費者都會有疑問，現在是否適合購車，四月份的情況是否還會繼續重演？

 

理想銷量銳減62.2%

在四月份的銷量中，造車新勢力的銷量都出現了縮減，而蔚來、理想受到的影響最大。蔚來本就因為疫情，供應鏈就跟不上，而上海的疫情更是加劇了這個情況。再加上，由于蔚來研發和營銷部門就在上海，四月份上海曾短暫的停工停產，對于蔚來的影響極大。

 

而理想同樣也有部分研發部門在上海，再加上常州工廠受到波及，產能也受到較大影響。但對于理想來說，可能影響更大的是訂單情況。本次疫情雖說主要發生在上海，但大部分一二線城市都遭受到了不同程度的波及，而理想ONE是專注于一二線城市的中產青年的車型，可能正是由于訂單和產能都受到了影響，理想ONE四月銷量環比三月才會減少62.2%，成為受到影響最大的新勢力品牌。

 

零跑真的開始領跑

雖說在四月份，造車新勢力的銷量都受到了影響，但是相比起蔚來、理想，零跑、小鵬、哪吒受到的影響小了很多，尤其是零跑更是一躍成為了造車新勢力銷量第一，實在是出人意料。一方面是因為在四月份疫情中，它們的生產工廠不在重災區，另一方面也與戰略有關。不同于理想目前只有一輛理想ONE支撐，也不同于蔚來專攻高端品牌，不論是小鵬還是零跑、哪吒的車型都涵蓋了中低端市場。這也正是它們四月份銷量受到的影響較小的主要原因之一。

 

前面說過，四月份的疫情爆發是以上海為主，全國的一二線城市均受到了影響，這導致蔚來、理想都受到了影響。這直接導致生產線和供應鏈，或停工或受阻，造不出車；同時運輸渠道受限，進店情況堪憂，賣不出車。但低線城市筑好了防線，受到的影響相對較小。不論是小鵬涵蓋中高端的策略，還是零跑、哪吒以低價車型為主的策略，都讓它們不會因一二線城市市場受到影響導致銷量大減。

 

疫情平復可能也不會讓產能恢復

本次疫情影響的不只是四月份銷量，通用也打亂了很多品牌的生產計劃，間接的導致了諸多品牌在四月份宣布漲價（三月宣布不漲價的蔚來，在四月因為疫情不得不宣布漲價）。在四月份，不論是蔚來還是小鵬都表達過對于疫情的擔憂?？赡茉谝咔閷τ谠燔囆聞萘Φ挠绊?，會在五月繼續持續。這對短期有意向購車的消費者來說不是好消息。

 

目前，上海疫情從數據上已經開始下滑，預計最近兩個月會逐步解封。但原材料和電池供應問題仍未解決，新能源領域的產能問題短時間仍然不會得到解決，短時間內上漲的價格不會回調，而且準車主提車時間仍會維持在3-6個月左右，甚至更久。

 

但新能源車技術發展速度較快，一些智能化技術和配置可能會在短時間內就換代。提車時間越來越長的現在，很有可能就會出現“新車剛交付搭載新技術的新車就開始預約”的情況。因此，實在是不建議現在購買新能源汽車。而且新能源汽車一些關鍵性技術也將在兩三年內實現，例如真正的半固態電池等，到時新能源汽車將會迎來質的飛躍。

 

不過，由于新能源汽車的政策可能會繼續緊縮。新能源車牌的政策在明年有可能會發生改變，部分大城市的新能源車上牌難度將會和燃油車一樣。如果身處北京和上海，又急需車牌，還是建議在今年購買。

 

總結

雖然上海疫情已經逐漸平復，但新能源汽車的供應鏈問題，短期內是無法得到解決的?？梢杂鲆姷氖窃诮酉聛韼讉€月，新能源汽車的產能也不會增加太多，交付等待的日期可能依然還會是3-6個月。如果不是愿意等待或者急需車牌的消費者，都推薦先去看看高保值率的燃油車型，再等等看。