4月新勢力銷量盤點，零跑意外奪冠，蔚來小鵬慘遭暴跌

4月的車市注定是陰雨連綿。因為長春、上海等地的疫情影響，多家主機廠和供應鏈配套企業被迫停產，此前也有各種權威言論預言：4月車市銷量將腰斬。

 

作為車市最活躍的分子，造車新勢力的銷量也被人們譽為“車市晴雨表”。在全行業的整體銷量數據出臺之前，各家新勢力在月初自行發布的銷量一次次獲得人們的關注，原因無它，以小見大。

 

截至發稿，我們搜集到的造車新勢力發布的銷量相當不樂觀，沒有一家新勢力破萬，銷量普遍下滑。

 

零跑汽車出人意料地拿到銷量第一，3月銷量9087臺。

 

理想汽車也拿到了“第一”，環比三月下滑達到62.2%，下滑量第一。

 

其他車企如小鵬、蔚來、哪吒均出現環比下滑，下滑幅度多在20%-50%之間。

 

所以，4月的銷量比拼不同以往，這一次比誰更抗跌。

 

為啥零跑更抗跌？

 

相對而言，4月份新能源汽車銷量，最讓大家意想不到的就是零跑汽車的銷量。零跑汽車在4月份交付了9087臺，雖然環比下滑了9.7%，可是相比去年同期是大漲了200%以上。

 

而在4月冒出來另一批黑馬哪吒汽車，當月交付量8813輛，位居零跑、小鵬之后名列第三，但環比下滑超過26%。

 

相比蔚小理，零跑和哪吒有一個共同特點：主銷車型價格便宜，屬于10萬元的經濟型車型。

 

零跑汽車的主銷車型是零跑T03，只花8萬元就能夠買到一臺續航超過400公里的代步車，車身小巧玲瓏，用于代步而言便利性極佳。其內飾的布局雖然簡約，但是科技感也相當不錯，有10.1英寸的中控顯示屏，以及LeapAI智能互聯系統。

 

而哪吒汽車主銷產品也集中于10萬元左右的入門級純電產品，4月，哪吒V車系交付5694輛，哪吒U車系交付3119輛。

 

除價格因素之外，零跑的生產基地在浙江金華工廠、哪吒的生產基地在嘉興桐鄉，工廠都不在疫情重災區，所以，面臨的壓力更小。

 

本輪疫情上海是重災區，由此產生的一方面是生產線、供應鏈，或停工、或受阻。另一面是人們的消費心理受挫，對于重大消費持保守態度。

 

下滑更為嚴重的理想、蔚來、小鵬，生產基地也都不在上海，理想工廠在浙江金華，蔚來工廠在安徽合肥，小鵬工廠在廣東肇慶。在供應鏈環節，無論是理想、蔚來、小鵬，還是零跑、哪吒，都受到了上海配套供應鏈的影響，但銷量結果呈現出的明顯差異，只能用消費心理來解釋了。

 

作為中國車市的“晴雨表”，造車新勢力的銷量差異給我們帶來了一個預示：

 

在未來的數月之內，經濟型小車銷量堅挺，中高定位的車型銷量將下滑。

 

蔚小理怎么辦？

 

作為造車新勢力的傳統頭部勢力，蔚小理有著當之無愧的領頭羊身份，即使在4月份遭遇了銷量下滑，但長期來看依然向好。

 

看看它們各自的4月表現：

 

小鵬位列新勢力銷量第二，在2022年4月交付9002輛，其中小鵬P7交付3714臺，小鵬P5交付3546臺。2022年1-4月，小鵬汽車累計交付43563輛。

 

對比3月數據可以發現，售價更高的小鵬P7相對于小鵬P5下滑更明顯，這也再一次印證了我們“在未來的數月之內，經濟型小車銷量堅挺，中高定位的車型銷量將下滑”的判斷。

 

據此前消息顯示，售價更高的小鵬G9也將會在6月發布，踩在這個節點上對于小鵬來說非常不利，但從產品線來看，小鵬的產品線趨于完整，長期有利。

 

蔚來方面，蔚來4月份的銷量是5074臺，其中新車蔚來ET7占693臺，環比下滑了49.18%。盡管這個成績對于蔚來來說有點“打臉”，但蔚來還是很大方地在第一時間發布了銷量數據。

 

蔚來已經很成功地樹立起了高端品牌形象，但蔚來平均40萬元的產品價格確實非?？简炏M者。蔚來的研發、營銷部門身處上海，上海也是其重要的受眾市場。受供應鏈影響，蔚來工廠也被迫停產數日。因此，蔚來的4月銷量大幅下滑并不令人意外。

 

也許，蔚來能否打一場漂亮的翻身仗就看蔚來ET7給不給力了，但是蔚來ET7高高在上的售價，同時智己L7的出現，又讓大家會有那么一絲糾結。

 

理想方面，4月份的銷量是4167臺，環比下滑了62.23%，成為受此輪疫情影響最大的車企。

 

理想汽車也對此做出了解釋：理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到長三角疫情的影響，導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產，這對理想汽車４月份的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。

 

其他品牌：比亞迪領銜，多方博弈

 

除了以上新勢力，其他脫胎于傳統車企的電動品牌，也在第一時間公布了交付量。

 

比亞迪汽車近日宣布，其4月累計銷量達到105475輛，與去年同期相比增長136.5%。其中DM系列共銷售48072輛，EV系列共銷售57403輛。旗下王朝系列唐、漢、宋、秦和海洋系列海豚的銷量均破萬，已經成為事實上的新能源王者。

 

相對于其他車企，比亞迪幾乎沒有受到此輪疫情的影響。究其原因有兩點：一是比亞迪主要配套供應鏈均由自己提供，受供應鏈沖擊較小。二是比亞迪手中積累的訂單充足，即使是全部消化現有訂單，也需要3、4個月。

 

廣汽埃安在4月份銷量達到10212輛，同比大幅增長23%，但環比下降49.74%。如果把廣汽埃安算作新勢力，那么它就是新勢力第一。但如果把廣汽埃安算新勢力，那么比亞迪算不算呢？

 

此外，還有兩家車企的新能源車型的銷量不算很高，但趨勢看好。一是小康股份的問界M5，二是極氪001。

 

5月4日，小康股份公布新能源車型4月銷量7738輛，其中問界M5車型共銷售車輛3439輛，相比3月有小幅增長，逆勢增長非常不容易。

 

極氪4月交付量為2137輛，1-4月累計交付達到了10378輛。極氪表示，在5月價格上調之前，極氪單月訂單超過了1萬張，趨勢看好。