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    4月汽車銷量暴跌,雖已入夏卻仍處雪崩風險期

    來源:汽車銷量  作者:樂雨 日期:2022-05-12 00:16:07 點擊:

    雖然已經立夏,但車市卻仍處在凜冬時節。據乘聯會最新公布的銷量數據顯示,4月全國乘用車市場的零售量為104.2萬輛,同比去年下降35.7%,環比上月下降34%;4月全國乘用車廠商批發94.6萬輛,同比去年下降43.2%,環比上月下降48.1%。4月份銷量暴跌后的成績單,基本已經退到了10年前的水準。
     
    而風頭正勁的新能源市場,也遭受到較大波及。4月新能源乘用車批發銷量28萬輛,同比增長50.1%,環比下降38.5%。零售銷量為28.2萬輛,同比增長78.4%,環比下降36.5%。和往年同期銷量走勢有著較大差距。
     
    而在經銷商庫存方面,4月份環比增長2萬輛,庫存預警指數為66.4%,同比上升10個百分點,位于榮枯線之上,同時也是自2020年3月以來積壓“庫存”最多的月份。并且由于新車產能不足、熱銷車型短缺,導致出現供需結構不匹配的現象。


     
    一系列數字無一不透露出4月汽車市場的慘狀。而這種頹勢,其實早在3月份就出現了苗頭。不同于2月份有春節假期打掩護,3月份作為一個工作日比較完整且受外界因素干擾較少的月份,并沒有表現出應有的回暖態勢,而是一反常態出現了同比超10%的跌幅。進入4月份又遭到疫情反復的影響,車市經濟進一步惡化。
     
    對于國內汽車市場目前的現狀,不少網友都持以消極態度,甚至有人認為銷量的暴跌,是車市雪崩的前兆。雖然這種說法有些夸張,但也從側面暴露出車市正經歷著一場嚴峻的考驗。想要知道這場考驗何時結束,首先就得弄明白究竟是哪些因素,導致車市深陷凜冬。
     
    首先就是受疫情肆虐的影響,導致上海、長春這些重要的汽車集群地生產停滯,上下游供應鏈無法聯動。以疫情最為嚴重的上海為例,全球排名前20的零部件供應商有17家在上海周邊建廠,汽車電動化領域也聚集有寧德時代、均勝電子、地平線等百余家企業。
     
    面對疫情,這些企業不得不面臨減產、停產的問題,而由此造成的影響,必然會波及到各大車企。比如上汽集團同期產量從去年的41.64萬降至15.82萬輛,日系品牌4月大都遭遇“腰斬”,造車新勢力更是無一破萬。
     
    而新能源車型雖然和去年同期相比依舊保持著不錯的増勢,但受缺芯影響,提車周期基本都是按月計算,甚至部分熱銷車型需要3個月以上才能提到車。不過相信隨著復工復產的有序進行,新能源車型被擠壓的市場需求可能會得到進一步釋放。


     
    這邊疫情和缺芯禁錮著車企的步伐,那邊油價上漲和新能源車型數輪漲價潮,也不斷打擊著消費者的購車積極性。油價節節高,目前部分地區的95號汽車仍處于“9元時代”,這導致燃油車的出行成本加重,超出不少消費者的預期理想。油價不講武德,而不燒油的新能源車型同樣也是如此。受電池以及芯片等原材料成本上漲的影響,新能源車型基本都適當地調高了車型售價,少則三五千,多則兩三萬。本就對補能以及續航等問題頗有芥蒂的消費者,面對這種漲價潮,很容易保持持幣觀望的態度。
     
    而在汽車市場的最關鍵的環節,也就是消費者層面,也被反復無常的疫情改變了消費習慣,逐漸從之前的“鋪張浪費”變成了“能省則省”。近三年的疫情,導致實體經濟的日子并不好過,企業倒閉的也不在少數,靈活就業人數日益增多。消費者們的收入不確定性,讓人們不敢隨意進行大額消費。雖然目前汽車市場已經從增量時代邁入存量時代,但正常情況下,存量換新的市場依舊還是有著巨大的需求空間??上甑囊咔?,讓不少消費者在面對非剛需的消費時,變得更加理性和克制。
     
    估計不僅僅是汽車,各類消費、工業產品的銷售、家庭開支等也都在逐漸壓縮。因為誰也不敢保證下一次被影響的是誰。所以即便目前政府出臺了各種促銷的讓利政策,但效果卻微乎其微。
     
    最后總結:
    雪崩時,沒有一片雪花是無辜的。4月汽車銷量暴跌的原因,其實就和目前各科老師布置作業般,每一科老師都覺得自己留的作業不多,疫情影響、缺芯潮、原材料上漲、新能源車型和油價集體漲價等等,單個帶來的影響看起來確實有限,但當這些因素都需要讓消費者自己承擔時,相信大多數人都很難完成作業。所以要想讓車市重回正軌,除了讓大環境恢復常態外,車企以及供應商等方面也需要適當為消費者“減負”,最后也就是最關鍵的一點,那就是要讓人們在消費時,能夠做到買的放心,用的安心,不再對未來生活的不確定性感到擔憂。

       本文地址:http://www.acmailnews.com/che_25086.html 本文屬于: 2021年5月汽車銷量排行榜

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