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    索十已無力拯救北京現代,新伊蘭特能擔當重任嗎?

    來源:汽車銷量  作者:燕趙女司機 日期:2020-09-01 09:47:18 點擊:

    早在2018年12月23日的"北京現代千萬用戶達成儀式"上,其董事長陳宏良就表示,北京現代將依托現代汽車全球領先的研發實力,到2020年回歸百萬俱樂部,創造"銷售的再次騰飛"。今年年初,北京現代也信心十足的將2020年銷量目標定在了75萬輛。如果能夠達成,意味著離北京現代重返年銷百萬輛時代越來越近。
     
    所以,2020年,對北京現代而言是重振雄風的"產品大年",這點從第十代索納塔、全新伊蘭特便可看出。除此之外,為了讓北京現代打好一場“轉型戰”,曾任天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官的向東平正式加入現代汽車,任現代汽車集團(中國)VP、北京現代副總經理、銷售本部長,主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。
     
    有向東平的加盟,真的可以“扭轉乾坤”嗎?以當前的市場形勢而言,仍舊難言樂觀。
     
    根據數據顯示,2020年以來北京現代的銷量規模,已經逐漸的跌出了車企銷量榜單前15名車企。1-7年累計銷售272316輛,同比下滑32.2%。僅僅完成了2020年年銷目標的36%。如此可見,別說今年75萬輛的目標了,連去年71.6萬輛的銷量都難以達成,更大的可能性是繼續下探至不及70萬輛的銷量,再創新低。
     
    韓系車存在感越來越弱
    不知從何時開始,路面上看到北京現代的機率已經越來越低了,而且在各大網絡平臺上,關于北京現代的廣告宣傳也已經屈指可數,至此我們不禁想要問:北京現代難道真的沒存在感了嗎?
     
    不難發現,相比本田的黑科技、豐田的省油耐造、日產的大沙發等其它品牌鮮明的特點,北京現代在中國市場發展多年似乎并沒有找到自己合適的定位,唯一給消費者留下印象的就是"介于自主與合資之間"的品牌形象。
     
    長期以來,“以價換量”的北京現代一直以最便宜合資車的定位處在一個舒服位置,但是隨著市場需求量的下降,這一地位便開始動搖,面對自主品牌不斷上攻以及日系、德系等合資品牌不斷下壓的大環境,北京現代這個“最便宜”的合資品牌受到了雙重沖擊。
     
    所以進入2020年后,北京現代旗下表現比較好的車型銷量都出現了大幅下跌,包括ix35、領動、菲斯塔,此前在2019年尚且還能夠實現月銷上萬臺,但是在2020年前半年平均月銷都近乎腰斬??梢哉f,北京現代的這一系列操作可謂是費力不討好,大幅降價并沒有在銷量上取得預想的結果,反而使得別北京現代烙下了個"低端合資"的標簽。
     
    論售價,自主品牌更實在;論品質,主流品牌更高端?,F在的汽車市場,對于國人來說,可能選擇一款國產車和選擇一款韓系車,已經沒有什么區別,而國產車的性價比更高,更能吸引消費者買單。
     
    索納塔為什么沒能救北京現代?
    北京現代高層認為,如果想要提升北京現代的品牌影響力,就必須從技術方面尋找突破口,通過消費者體驗和產品技術扭轉消費者對北京現代的主觀印象。在向東平眼里,7月份剛剛上市的第十代索納塔,被看成是扭轉北京現代局面的車型。
     
    “第十代索納塔,全球化品質兼具充沛的動力和經濟的油耗,是北京現代2020年最為重磅的一款車型。”作為上任后發布的第一款新車型,向東平對第十代索納塔寄予厚望。與此同時,十代索納塔能否迎來銷量暴漲也將成為考驗向東平營銷管理水平的一塊試金石。

    索十已無力拯救北京現代,新伊蘭特能擔當重任嗎?
     
    然而向東平并未如愿。第十代索納塔于2020年6月20日預售,7月22日上市,實際上從6月20日預售開始就已經在為7月份的銷量做積累了,但即便這樣,據乘聯會統計數據2020年7月份第十代索納塔加上老款索納塔一起總共才賣了3304輛,這和雅閣的20093輛、凱美瑞的17789輛真是有天淵之別。
     
    究其原因,從第十代索納塔產品本身來說,亮點并不突出。雖然16.18-20.58萬元的售價相比同級別主流車型更具誠意,但是,仔細看這款車的配置,就會覺得“一分價錢一分貨”了。
     
    相比海外版車型采用的1.6T+8AT變速箱,國產版的索納塔10則搭載了1.5T+7DCT變速箱,而且這個變速箱還是干式雙離合變速箱。要知道,干式雙離合變速箱由于存在著耐用性、平順性等方面的問題,在中國車市的接受度還是相對比較低。在這種情況下,即使1.5T版本售價較低,依然很難得到消費者認可。如果消費者選擇2.0T車型,其售價就沒有優勢了。
     
    其次,第十代索納塔這極其“新穎”的外觀設計,對于定位中型車的車型來說,是有點格格不入的。因為車頭搶戲的細節設計太多,比如日間行車燈、大尺寸格柵以及那一條貫穿整個保險杠的鍍鉻飾條,任何一個點都看著用力過猛的感覺,看起來就像是韓國的整容醫院把世間最流行的元素都集成在一款車上,也許韓國人會喜歡這設計,但中國消費者未必。
     
    雖然和上代車型比有所進步,但是第十代索納塔在同雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品相比仍存在不小的差距,這些差距體現在消費者的認可度、產品力的高低以及定位等多個方面。眼下車市已然進入存量競爭新階段,在這樣的售價和產品力的支撐下,第十代索納塔還不具備大賣的理由。
     
    新伊蘭特會讓向東平繼續失望嗎?
    當然,“拯救”北京現代不能僅靠第十代索納塔一款車型,第七代伊蘭特被看做是又一根“救命稻草”。
     
    如果說第十代索納塔的外觀動感凌厲,那么第七代伊蘭特的外觀可以用犀利來形容了,全車采用大量立體型面,除了溜背式車頂線條之外,幾乎全部都是折角造型??陀^來說,相比于之前的造型,設計感強了不少, 但菲斯塔、第十代索納塔好壞參半的評價,不知道新伊蘭特會不會遇到。
     
    內飾也是完全重新設計,簡潔的不對稱式風格看起來既運動、又科技。大尺寸中控屏以及儀表盤的設計極其亮眼,方向盤樣式很獨特,空調出風口進行了貫穿式處理,所有的布局都是環繞駕駛員而來,這樣的設計也能帶來激發起更多的駕駛激情。

    索十已無力拯救北京現代,新伊蘭特能擔當重任嗎?
     
    新車定位緊湊型家轎,車身尺寸方面,新車長寬高分別為4680/1810/1415mm,軸距則達到了2720mm。相比上一代車型車長長了56mm,寬度和軸距分別增加了25mm和20mm,已經超過思域甚至卡羅拉這種A+級轎車,但和加長后的新速騰相比,尺寸方面還是沒有優勢可言。
     
    動力方面,第七代伊蘭特目前確認的有1.5L車型,是否會加推渦輪增壓版本還不確定。這臺1.5L發動機最大功率84.5kW,與現款領動保持一致,采用CVT變速箱。值得一提是,經過優化,第七代伊蘭特的綜合油耗下降至4.9L/100km,這個燃油效率還是非常高的。
     
    或許你覺得這臺車應該會很受年輕人的歡迎,但性價比如何的確難說。畢竟近幾年自主品牌不斷崛起崛起,還有德系、日系價格不斷的下探,國產后更要將面臨簡配風險和換名風波的新伊蘭特能否順利實現"翻盤"還真得打個問號。
     
    很明顯,向東平的到來是為了“救火”,如果未來北京現代銷量未能實現逆轉,則是救火隊員向東平“背鍋”,同時,有北汽系工作背景的樊京濤會受益,向東平只能做“嫁衣”。對于向東平而言,盡管被委以重任拯救岌岌可危的北京現代,但是對于這家合資公司而言,向東平始終是外人。

       本文地址:http://www.acmailnews.com/xiaowu/xw_23014.html 本文屬于: 2019年8月汽車銷量排行榜

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